，在受到中国本土竞争对手的强烈冲击后，日本汽车制造商正在对其在华业务进行全面调整。多家汽车制造商警告称，未来几年将决定它们能否在这个全球最大的汽车市场生存下去。
与西方汽车制造商一样，日本头部汽车公司在中国的长期市场份额正被本土品牌抢走，后者在快速增长的电动汽车市场处于领先地位。日本汽车制造商正在提前为中国市场推出新技术和电动汽车的时间表。
日产汽车公司首席执行官内田诚上个月在一次新闻发布会上表示，该公司中国业务正“面临重大挑战”。日产表示，预计在截至今年3月末结束的财年中，该公司在华汽车销量将达到80万辆，比不到三个月前的预测减少33万辆。
内田诚表示，日产将寻求提前在中国推出新的电动汽车和混合动力汽车。他说，这些新车型的竞争力“将是攸关我们生死存亡的决定因素”，日产将密切关注2024年的进展。
本田汽车公司的财务主管不久前表示，中国电动汽车市场的激烈竞争使得本田更难实现此前宣布的计划，即今年在华销售140万辆汽车。如今，该公司仍致力于通过激励等措施实现这一目标。
今年上半年，马自达汽车在中国的销量约为去年同期的一半。本周，马自达表示，展望2025年，该公司将努力扩大其在中国的电动汽车产品线。该公司首席财务官杰弗里·盖顿表示，其目的不是退出，而是“我们正在采取紧急行动恢复元气”。
三菱汽车公司上月表示，由于销售低迷，该公司已暂停在华合资企业的生产。
与其他外国汽车品牌一样，在中国超过美国成为世界上汽车销量最大的市场的过程中，日本汽车制造商在中国市场蓬勃发展了几十年。如今，中国对汽车的总体需求已经见顶，剩下的增长领域则由比亚迪等本土制造商主导。
分析人士预计，今年中国品牌在整个国内市场的份额将在几十年来首次超过外国品牌。在2023年的前六个月，本土品牌已经占据了中国汽车批发市场54%的份额，高于去年同期的48%。
日产称，今年上半年在华销量为35.9万辆，比去年同期下降了四分之一。本田在中国的出货量下降了22%。丰田的发货量下降了3%，这得益于其油电混合动力汽车相对健康的需求提振了该公司的销量。
中国早些时候曾表示，希望到2025年，插电式混合动力汽车和电动汽车占新车销量的比例达到20%，但去年中国已经实现了这一目标。多位分析人士认为，中国政府可能会大幅提高2025年的目标。
东京汽车咨询公司Nakanishi Research Institute负责人Takaki Nakanishi说，他不确定日本汽车制造商是否为这种快速转变做好了准备，“但就目前而言，他们真的落在了后面”。
今年4月，参加上海车展的日本汽车公司高管表示，中国对电动汽车的接受水平和竞争对手崛起的速度让他们大吃一惊。有人称之为“中国冲击”。
本田今年4月表示，将把其在中国的电气化计划加快5年，目标是到2035年只在中国销售电动汽车。丰田上周也表示，将重组当地开发业务，因为丰田需要“改革我们的工作方式和思维方式，以在中国市场生存下来”。
目前，除中国以外的市场，尤其是美国市场的强劲势头正在帮助日本汽车制造商。丰田、本田、日产和马自达在4月至6月当季的营业利润均有所上升。
长期以来，日本汽车制造商和其他外国品牌一直习惯于以高于本土竞争对手车型的价格销售燃油汽车。如今，燃油汽车之间的竞争更加激烈。至于电动汽车，中国车型开始受到认可，这可能会导致日本品牌的利润率缩水。
分析师Takaki Nakanishi预计，本财年中国将占丰田营业利润的6%，而上一财年为12%。同时，本田汽车的销量将从16%降至5%。
Takaki Nakanishi说:“对于日本汽车业来说，到目前为止，它一直以中国和美国的销售为核心，但它可能会失去其中一个核心。”
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